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采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产III类基础油

随着环境保规日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展,对润滑油性能提出了更高的要求.为了生产这些的润滑油,特别是要调配大跨度多级内燃机油,必须采用低挥发性、高黏度指数的基础油,即VI大于120、饱和度大于90% .主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点,可以满足上述要求.采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的,因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去,造成基础油的黏度指数低,而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃,这不但使基础油收率低,而且不能满足高质量基础油的规格要求.异构脱蜡的基本原理就是在专门分子筛催化剂的作用下,将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃,异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。

发动机清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的

　　发动机工作中,会产生许多污物.如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等.这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损.另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转.因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的.

为什么多粘度润滑油不是的

　　大家肯定会奇怪为什么多粘度润滑油不是的，下面我们就一起来看一看原因。多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，但通常情况下特福莱还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。